上半年的海運(yùn)市場已成過往，面對剛來臨的2021年下半場，不少賣家早已收到了漲價(jià)信息。

業(yè)內(nèi)人士指出，今年以來，缺船、缺箱、缺工、局部疫情爆發(fā)、港口出事等種種問題，確實(shí)帶動(dòng)著運(yùn)費(fèi)一飛沖天，然而，漲價(jià)潮并未就此結(jié)束，在第三季度，外貿(mào)市場進(jìn)入傳統(tǒng)銷售旺季，柜子需求、物流需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過運(yùn)力供給，今年運(yùn)價(jià)漲勢高峰還未落定。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前遠(yuǎn)東至美東線運(yùn)價(jià)可達(dá)1.5萬-1.8萬美元/FEU，美西線也已經(jīng)突破1萬美元/FEU，歐洲線運(yùn)價(jià)約1.5萬-2萬美元/FEU。

過去一周，亞洲到歐洲、美國的報(bào)價(jià)有超20,000美元/FEU的案例，看這波操作，賣家也是要無奈服軟，漲價(jià)吧，漲價(jià)吧，讓他們漲去，物流漲價(jià)了，那我們貨值價(jià)格也漲，外國人買不買就隨他們了。

不僅運(yùn)費(fèi)漲得讓人受不了，現(xiàn)在連港口滯期費(fèi)用也翻番了。

據(jù)集裝箱在線租賃和交易平臺(tái)Container xChange調(diào)查顯示，與2020年相比，2021年世界上最大的20個(gè)港口的滯期費(fèi)增長了104%，相當(dāng)于翻了一番，平均每個(gè)集裝箱666美元。

根據(jù)報(bào)告，不同的港口和承運(yùn)人，滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)的差異巨大，以韓國釜山港和美國洛杉磯港為例，洛杉磯的托運(yùn)人在卸貨兩周后，面臨的平均費(fèi)用為 2,638美元，而釜山港僅為132美元。

2021年平均而言每個(gè)集裝箱的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)在兩周后均會(huì)達(dá)到1219美元。

在如今限庫容，限倉儲(chǔ)的情況下，賣家們更應(yīng)該合理安排貨期，避免在港口停留過久，造成不必要的成本支出。

另外，值得注意的是，為防止國內(nèi)港口擁堵，加快運(yùn)輸效能情況下，近期蛇口集裝箱碼頭SCT/CCT/MCT將入閘拖車數(shù)量調(diào)整至每日8000輛，閘口每日下午14:00開始放號(hào)，首次放號(hào)時(shí)間為07月07日下午14:00。接收ETA-4（即船舶預(yù)計(jì)到達(dá)日期前4天內(nèi)）的出口重箱。

根據(jù)要求，廣大司機(jī)朋友們務(wù)必在到港前進(jìn)行預(yù)約。如未進(jìn)行預(yù)約到港，碼頭將謝絕作業(yè)，并記違章一次。