一、干線運(yùn)貨難

國(guó)外疫情持續(xù)下，歐美各國(guó)封國(guó)封城、客運(yùn)停航，航空貨運(yùn)遭到致命打擊，“客帶貨”模式基本停滯，包機(jī)資源嚴(yán)重短缺，空運(yùn)價(jià)格飛漲。

目前我國(guó)到東南亞的價(jià)格已漲到20多元/公斤，已和往年歐美市場(chǎng)價(jià)格持平；到歐美航線價(jià)格早已在往年基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)翻倍，達(dá)到40-50元/公斤，同比遞增4倍，一周后可能突破50元/公斤，而且擠破頭才能搶到艙位；到南美、非洲運(yùn)費(fèi)已漲到70-80元/公斤。

二、終端配送難

目前全球國(guó)際快遞市場(chǎng)已形成DHL、FedEx、UPS三足鼎立的格局，且格局穩(wěn)定，近10年無(wú)明顯變化。我國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額依然很小。境外終端配送渠道只能全部集中到郵政、DHL、FedEx、UPS，由于訂單大量集中，加上工作人員減少，終端配送將無(wú)法保障原有時(shí)效。

新冠肺炎病毒爆發(fā)以來(lái)，三家又開(kāi)始大幅漲價(jià)，UPS提高到美國(guó)、歐洲的附加費(fèi)，每公斤收取4.7-18元，F(xiàn)edEx附加費(fèi)每公斤收取7.5-15元，DHL附加費(fèi)每公斤收取5-10元左右。三家企業(yè)帶頭漲價(jià)，造成國(guó)際物流市場(chǎng)運(yùn)價(jià)飆升。

自2020年3月23日起，日本e特快促銷資費(fèi)調(diào)整首重為65元/50克，續(xù)重0.8元/50克；取消韓國(guó)e特快促銷資費(fèi)，恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)收寄資費(fèi)為首重60元/50克，續(xù)重0.9元/50克。