和至少租上幾天的傳統租車模式不同，只租幾個小時來“共享汽車”已經成為大城市里一種新的時尚，面對高企的油價和日益擁堵的交通，擁有一輛自己的汽車已經成為人們退而求其次的選擇，“需要時才用”已經成為一些人對汽車新的認識。在澳洲，最大的兩家“共享汽車”服務提供商已經擁有了超過2萬會員，而且這一數字仍在繼續增長。

雨果網從《澳洲中文網》2月7日的報道中獲悉，一位使用過“共享汽車”服務的會員表示，對于那些偶爾用車或者偶爾要用到和自己私家車車型不同的車的人，“共享汽車”的使用模式非常有吸引力，而且它能幫你節約荷包。

共享汽車  共享實惠

Joyce Watts在昆州老家居住時，曾經有一輛自己的汽車，當時對于她來說，離開汽車就是寸步難行，但是當她在倫敦小住了一段時間再返回澳洲后，這個自行車騎行的狂熱愛好者開始認真考慮她是不是真的非要一輛屬于自己的汽車，要知道，在倫敦，共享汽車（car-sharing）已經蔚然成風，而且早就發展成一個系統化的商業模式。Watts現居住在墨爾本，在當地，Flexicar是澳洲最大的共享汽車服務商，作為Flexicar的會員，她每個月只要支付25元，就可以使用2個小時的汽車。作為一個自行車狂人，Watts現在經營一家自己的自行車服裝商店，每當要進貨往市場跑的時候，她用車的頻率就會多一些，付給Flexicar的開支自然也會多，但最高時也只有150元。

盡管已經有了一個剛會走路的小孩，并且又已經懷孕，但33歲的Watts和她的丈夫似乎并沒有動買車的心思。“我們不買車的一個很重要原因是，不用的時候它只會停在那里‘吃’你的錢。”說這番話時，Watts也補充說，當真的成為一個四口之家時，自己也許到時候會考慮買車。

新型汽車租賃受追捧

新州大學健康環境工程課題小組（Healthy Built Environment Program）的助理研究員Jennifer Kent稱，“越來越高漲的市民環境意識，不想忍受交通堵塞以及停車帶來的壓力以及不想把錢花在一些不必要的地方，促使一些人開始使用共享汽車這種在澳洲新起步的服務。”

“共享汽車”其實是一種新型的汽車租賃模式，和去傳統租車行租車，最少以天計算不同，“共享汽車”的使用者通常只會租一小段時間，很多時候都以小時計算，這樣一天下來，一輛車很可能有多于一個的使用者，對于那些偶爾用車或者偶爾要用到和自己私家車車型不同的車的人，“共享汽車”這種模式有一定的吸引力。

目前，澳洲最大的兩個共享汽車服務商一共擁有會員23500人，而且人數還在持續增長，悉尼市政府希望到2016年之前，能看到轄區內的10%的常住居民在使用“共享汽車”服務，而截至2012年5月時，這一普及率還只有6.4%，即只有6200戶居民在使用。

“共享汽車”的服務提供商，諸如GoGet、GreenShareCar、Flexicar以及它的姊妹公司Hertz on Demand均表示，對于那些一年都開不到15000公里的人，共享汽車在經濟上對于他們很劃算。在收集了貸款買車、給車上保險、給車做維護等一系列花費的數據后，維州RACV最新的統計數據顯示，一輛嶄新的豐田亞瑞斯（Yaris），從購買到行駛了15000公里，每周車主要花在汽車上的錢是132.89元，如果是一輛豐田四驅庫侖格（Kluger）越野車，這個開銷就更大，要達到257.34元。Tristan Sender是GoGet公司的執行總裁，他告訴記者，他們的會員每個月花在共享汽車上的開支大約是100元，有62%的會員在成為會員后，就表示再也不會去購買汽車了。

據了解，會員在網上完成預定后，可在分布在城市的各個指定停車地點取車，通過智能卡就可以打開車門，鑰匙就在車內，預定時間可以是一個小時，也可以是幾天，會員所付費用包括了油費、保險費和維護等費用。公司提供的計費方式也有很多選擇，有的是以小時計費，有的是以天數計。

Flexicar公司的執行總裁Greg Giraud則稱，如果市民只在周末用車或每周固定幾天用車，還可以訂制公司的“共享汽車”套餐，這樣會比分次租用更省錢。

目前，按照市場上的價格，GreeenShareCar公司對非經常使用的會員（Casual User）每小時收取14.95元，每天的價格是79元。而GoGet會員如果注冊了公司29個月的套餐，則每小時的開支是5.65元，一天則是68元。如果會員希望減少一旦發生事故時的賠償費用，那么每個小時或每天的價格會稍貴。GoGet的一些豪華車或特種車型，比如Alfas或面包車，每小時的費用比普通車要多2元。

除了按照時間付費，提供“共享汽車”服務的公司也可以讓客戶選擇按照行駛公里數付費，比如Flexicar公司兩個最貴的計劃，客戶可以先享受150公里免費使用，但之后每超過1公里就多收15分，而Hertz on Demand公司則對客戶提供前15公里免費，之后每公里收取30分。

和很多網站收取會員費的做法相似，一些公司同樣收入入會費。此外，如果逾期還車或遺漏東西在車上，給其他使用者造成麻煩，還會被處以適度罰款。比如，如果你希望加入GoGet公司的最貴計劃，入會費是25元，押金為500元，每個月的使用費則是29元。

但是悉尼Potts Point的居民Mike Stuart也承認，如果真正希望從“共享汽車”服務中享受到實惠，出發地和到達地的附近有沒有取車地點很關鍵。目前在墨爾本，Flexicar有120個取車點，GoGet有100個，而GreenShareCar只有37個，而在悉尼，GoGet有900個取車點，Hertz on Demand有30個，而GreenShareCar有50個。目前，各大服務提供商也在增加取車點的數量，希望吸引更多會員，而那些經常全澳旅行的常飛客，可以登錄公司的網站查詢澳洲其他首府城市是否提供類似的服務。而從未來該行業的發展看，各大提供商之間的競爭將集中在能否提供單程共享汽車服務以及價格和更便利的取車地點。悉尼Hertz on Demand的經理 Matthew Barker就表示，現在紐約的共享汽車服務可以只訂制單程，而他也計劃在未來的18個月內，將這一新服務引入悉尼。

雨果網了解到，隨著城市化進程的不斷加快，交通擁堵的問題將更加棘手，同時在提倡節能環保的大背景下，擁有一輛私家車也變得越來越難。“共享汽車”并非只有澳洲人想得出來，其實我們的領國日本，在很早之前就有了這類舉措。在日本的的大街小巷很容易見到一塊靠著小型地上停車場的醒目黃色招牌，上面寫著“Times car plus”，這就是日本最大的停車場運營商Park24的汽車共享服務站。會員只需持會員卡提前3分鐘趕到停車場，預約車輛就會自動解鎖供其使用，使用時間15分鐘起步，價格實惠(最低15分鐘200日元，且保險費和燃油費不另繳)，且提供經濟型轎車，豪華轎車，運動型多功能轎車等22種車型供會員選擇。我想，或許這種運營操作方式，可以緩解我們的交通壓力。（編輯：何志勇）

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