印尼政府迫切想發(fā)展本土汽車產業(yè)。近年來，印尼政府結合具體國情，推出“低成本綠色汽車計劃”。按照這一計劃，汽車生產成本必須保持在1億盧比之下。接著，印尼政府又推出了“小排量汽車計劃”，鼓勵本土汽車生產發(fā)動機排量小于1000cc的汽車。

然而，小排量汽車的經濟前景尚不明晰，因此政府讓國有車企率先垂范，先行推出這類汽車。如果這類汽車獲得良好的經濟收益，定然也會吸引私人車企加入這一行列，屆時，此類汽車的生產和使用定然蔚然成風。

然而，印尼消費者不太買賬，他們比較青睞那些耳熟能詳并享有聲譽的汽車品牌。由此可見，印尼“綠色汽車計劃”和“小排量汽車計劃”到底能走多遠，尚不得而知。

雨果網從印度尼西亞《雅加達郵報》11月20日的報道中了解到，在歷經一年多的不確定之后，印尼政府終于明確表態(tài)，將繼續(xù)推行“小排量乘用車發(fā)展計劃”。根據印尼政府的規(guī)劃，這些小排量乘用車主要在農村地區(qū)使用。

工業(yè)部長Hidayat女士表示，小排量汽車主要由本國汽車制造商生產，讓他們在印尼潛力巨大的汽車市場中獲利。

她說：“工業(yè)部以及技術評估和應用局（BPPT）已經完成了汽車設計，我們現(xiàn)在呼吁國有汽車公司參與進來執(zhí)行該項計劃。”

去年年初，印尼工業(yè)部和技術評估應用局共同制定了一個規(guī)范，作為發(fā)動機排量小于1000cc的小汽車生產標準。

這是政府“2010年計劃”的后續(xù)舉措，該計劃包含合理房價和能源價格的內容。小排量汽車的設計完成之后，工業(yè)部敦請國有列車制造公司INKA生產汽車雛形，但是INKA公司在半路上中止了行動。

現(xiàn)階段，INKA公司按照技術評估應用局的設計，生產出發(fā)動機排量為650cc的Gea牌汽車。該車每小時可行走85公里，售價大約為4500萬盧比（3879美元）至5000萬盧比之間。

除此之外，其他一些本土汽車制造商也開始生產此類小排量汽車。

總部位于萬丹的汽車制造公司PT Super Gasindo Jaya公司推出小排量汽車“Tawon”；PT Fin Tetra公司也推出了“芬科莫多”牌小車。

然而，這類小汽車投入到市場之后，市場反應較為冷淡，因為大部分消費者比較青睞那些他們已經耳熟能詳并享有較好聲譽的外國品牌汽車。

政府此前推出“低成本綠色汽車”計劃(LCGC)，支持業(yè)界生產低油耗、低成本的汽車，按照政府制定的標準，這類汽車的生產成本必須少于1億盧比，如今又來一個小排量汽車計劃，因此，情況變得愈發(fā)復雜了。

然而，工業(yè)部長表示，雖然此前推出了低成本綠色汽車的生產計劃，但是政府仍然會在國有汽車制造商的幫助下，繼續(xù)推行小排量汽車生產計劃。該項計劃首先由國有汽車企業(yè)執(zhí)行，私有汽車企業(yè)看到其經濟前景之后，也將自然而然地加入進來。

因為此類汽車的經濟前景仍然不明晰，所以政府將會采取一系列的激烈措施，至于具體激勵措施，則有待進一步討論。

雨果網了解到，在過去，印尼一直想推動國產汽車的發(fā)展，但是由于各種原因，計劃都失敗了。

去年，雅加達省長Joko Widodo要將其豐田凱美瑞公務用車變更為印尼國產汽車，以鼓勵國人多多支持國產汽車。

從各種跡象表明，印尼政府對發(fā)展國產汽車非常熱切上心，因此其推出了“低成本綠色汽車計劃”和“小排量汽車計劃”或將得到落實。（編譯：吳以輝）

【歡迎關注雨果網官方微信號：cifnews】