全世界零售業(yè)都矚目的雙十一就要來了。這個屬于全行業(yè)的狂歡，電商企業(yè)大戰(zhàn)的序幕還未完全拉開，物流競爭的硝煙就已經(jīng)彌漫了。

京東的“亞洲一號”已經(jīng)對外界展示了高度智能化、自動化的倉儲設備和作業(yè)流程。菜鳥網(wǎng)絡對外宣稱初步搭建起一個貨通全球的跨境物流骨干網(wǎng)，在即將到來的雙十一砸上億元提升配送效率。而亞馬遜近期在中國則率先推出了“亞馬遜物流+”的策略——全面開放其倉儲物流體系給更多的中國企業(yè)。

要知道，亞馬遜雖然是全球最大的電商，但其物流水平，實際也不遜于任何國際巨頭。物流稱得上亞馬遜的核心競爭力之一，業(yè)內(nèi)用“神奇的庫房”形容亞馬遜的倉儲物流。此次開放物流之舉可窺見亞馬遜進軍物流的決心。時間一長，給整個行業(yè)帶來顛覆性的影響也未為可知。

亞馬遜憑什么撬動物流行業(yè)的奶酪？

物流行業(yè)最近幾年一直處于黃金時代。到今年我國快遞市場規(guī)模將達到2800億元，同比增長39%。而上半年中國跨境電商交易規(guī)模為2萬億，同比增長了42.8%。

不過形式大好的另一面是，物流行業(yè)的服務質量不高，價格戰(zhàn)頻發(fā)，區(qū)域發(fā)展不平衡。而企業(yè)自身，也面臨倉儲管理信息化程度低，流程缺乏科學安排，安全保障不高、海外物流體系乏力等諸多問題。

京東、阿里在用各自的方式拓展網(wǎng)絡，尋求破局。然而新問題還是不可避免，尤其是跨境電商領域。先不提報關的繁瑣，僅僅是從海外市場倉儲貨品、發(fā)貨、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，就涉及到非常復雜的流程，讓不同的合作方實現(xiàn)無縫對接，考驗的是超強的管理能力。

這一點，即便進行了大量投入，大多數(shù)的企業(yè)還是難以保證能做到百分百良好的用戶體驗。更多的時候，是在不計成本的追求“速度快”這個中國消費者比較關心的問題。而運輸質量、安全保障、流程透明等方面，還沒有看到完全讓人放心的跡象。

亞馬遜的出招將給目前亟待升級的中國物流行業(yè)帶來怎樣的改變？

通過20多年的積累，亞馬遜已經(jīng)織建了一個通達全球的網(wǎng)絡，通過遍布全球的109個運營中心，可到達185個國家和地區(qū)。在中國，亞馬遜有13個運營中心，近300多條干線運輸線路，可向1400多個區(qū)縣的消費者提供當日達、次日達服務。這樣的規(guī)模，足以讓亞馬遜躋身世界一流物流企業(yè)。此外，它的行業(yè)口碑還來自于無人機送貨、智能機器人Kiva等超前眼光。

而從電商領域的經(jīng)驗出發(fā)，亞馬遜能率先運用大數(shù)據(jù)進行倉儲物流管理。不同于一般意義上的庫房，亞馬遜將庫房稱之為“運營中心”，因為它已大大超出了一般庫房的概念。比如亞馬遜智能系統(tǒng)擁有強大的數(shù)據(jù)運算和分析能力，能優(yōu)化揀貨路徑，相比傳統(tǒng)方法可節(jié)省60%多的路徑，這使得亞馬遜從客戶下單、揀貨、分揀、包裝、到出貨可在30分鐘內(nèi)完成。

在精細管理方面，亞馬遜倉儲系統(tǒng)能讓企業(yè)客戶實時了解庫存狀態(tài)。全年365天、每天24小時連續(xù)盤點能力，則可以幫助國內(nèi)企業(yè)降低庫存丟失風險，確保庫存安全；在每一個季節(jié)性高峰來臨之前，亞馬遜智能運營系統(tǒng)，對高峰期庫存進行精準預測，同時從配貨規(guī)劃、人力安排、運力調配以及最后一公里配送等方面進行提前安排，確保合理匹配資源和充足的產(chǎn)能——幾乎所有的業(yè)內(nèi)人士都會承認，在這些方面，亞馬遜能超過國內(nèi)電商企業(yè)。

精準管理更為具體的體現(xiàn)是：從卡車運輸，到門店運輸，再到最后一公里，亞馬遜所有系統(tǒng)內(nèi)部都實現(xiàn)打通，可以監(jiān)控到每一個包裹的移動。如果在系統(tǒng)當中看到一輛卡車在某個區(qū)域不該停頓的位置停了十分鐘，系統(tǒng)會立刻有內(nèi)部警報，并了解發(fā)生了什么問題。以北京到上海一段為例，亞馬遜會規(guī)定司機在每個節(jié)點必須到哪里、過路的費用必須是多少、幾點幾分要到庫里取貨、幾點幾分離開，等等。只要超過這個標準，系統(tǒng)就會有提示警報。

用簡單的話說，亞馬遜的核心優(yōu)勢歸結為兩點：首先，網(wǎng)絡規(guī)模足夠大，全球范圍內(nèi)，該覆蓋的基本都能覆蓋。且境內(nèi)境外的網(wǎng)絡都是自建自營，保證了運轉的流暢高效和無縫對接。其次，亞馬遜智能系統(tǒng)基于大數(shù)據(jù)進行倉儲物流管理，最早將大數(shù)據(jù)物流帶入中國。

有了這樣雄厚的基礎做底子，亞馬遜再以開放姿態(tài)進入物流行業(yè)，就能解決京東、菜鳥，以及垂直電商們，短期內(nèi)無法解決的短板。

成本與效率的平衡

對很多電商來說，物流的執(zhí)行成本問題，是另一個心腹大患。

亞馬遜最早初創(chuàng)的時候也曾想借助于第三方物流，但在發(fā)現(xiàn)其無法滿足電商業(yè)務需求后，選擇了自建物流網(wǎng)絡，并自行開發(fā)了一套符合電商高效運營的智能化系統(tǒng)。從長遠角度來看，這是一種對網(wǎng)絡基礎設施以及科技的前瞻性投入。隨著規(guī)模擴大邊際成本降低，自建倉儲物流的成本中心逐漸變成了利潤中心，再把其中的經(jīng)驗共享給行業(yè)，提高行業(yè)標準的同時，降低整體成本。

如何平衡成本與效率？亞馬遜給出了答案。以跨境物流為例，國內(nèi)物流企業(yè)在海外拓展網(wǎng)絡的普遍做法是通過第三方合作租用倉庫，較自建網(wǎng)絡而言可控性弱，同時貨物入倉和出倉的處理不僅花費雙倍時間，由于操作環(huán)節(jié)多，貨物遺失或損壞的隱患也較高。而亞馬遜的自建運營網(wǎng)絡可以完全由自己掌控，智能化系統(tǒng)會自動選擇從離機場或港口較近的倉庫優(yōu)先發(fā)貨，節(jié)省大量的時間。物流全程盡可能減少中間環(huán)節(jié)的操作，既能保證貨物安全，又能節(jié)省時間和成本。

在跨境電商的進口領域，亞馬遜發(fā)布的“海外購?閃購”升級模式，三天就可以讓貨物達到消費者手中，基本和本地物流水平相差無幾。同時，通過大數(shù)據(jù)的管理，能在進口商品的物流時效做到平均6-8天，遠遠高于行業(yè)的15天。這背后就是通過大數(shù)據(jù)精準預估旺季和淡季的需求，在歐美日等主要線路通過包機包艙實現(xiàn)任何時段的優(yōu)先發(fā)運，減少等待時間，保證穩(wěn)定運力，降低空倉率。同時提前預估艙位需求，避免了淡季艙位浪費，減少不必要的成本支出。

去中心化的未來

在電商的推動下，物流行業(yè)某種程度已經(jīng)變成了一個高科技IT行業(yè)。影響其未來發(fā)展的決定因素，也就更多的集中在是否遵循高科技行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

去中心化，就是其中繞不開的鐵律。比如特斯拉汽車，選擇開放了專利，這無疑會改寫汽車發(fā)展的歷史。而谷歌更是通過開放安卓系統(tǒng)，稱霸了整個智能手機領域。類似的案例比比皆是。

從目前的發(fā)展來看，物流行業(yè)大多數(shù)去中心化的思路還很初級。體現(xiàn)在電商企業(yè)，如京東，是將自建物流體系開放給賣家商家，或者如菜鳥網(wǎng)絡與“三通一達”共建互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)并進行共享；在物流企業(yè)，UPS們則是開放部分數(shù)據(jù)給客戶。

這些舉措某種程度上還遠遠稱不上去中心化，更多時候是一種緊密的合作關系。如果有企業(yè)能真正如同高科技企業(yè)那樣思考，把自己的倉儲物流整體解決方案拿出來、把數(shù)據(jù)服務共享給合作方，同時著眼未來去解決行業(yè)問題，那么肯定會獲得長遠的影響力。

亞馬遜至少讓外界看到了這樣的苗頭。在中國開展“亞馬遜物流+”服務，不僅是對此前為賣家開放的亞馬遜物流服務的延伸，也是去中心化的勇敢嘗試。