近兩年，一向以“愛國消費”著稱的韓國百姓對進口汽車動了感情，外國品牌汽車進口量逐月增加。

在這個挑剔的市場里，中國汽車能否有一席之地？專家坦言：很難。

進口汽車增加

四五年前，韓國本土制造汽車的市場占比仍高達95%。然而，現在高性價比的進口汽車正在默默升溫，韓國消費者開始重視理性消費。

韓國汽車進口商和分銷協會發布的最新數據顯示，2015年1月，共計19930輛外國品牌汽車在韓注冊，環比增長16.4%，韓進口車銷量創月度新高。

韓國汽車產業協會一份資料顯示，近年來，韓國汽車市場上的國產車占有率逐年減少，2015年可能跌至90%以下。

值得注意的是，韓國進口汽車增速非?？?。2011年韓國進口車銷量突破10萬輛；2014年進口車銷量同比增加24.6%，達19.5萬臺。上述協會預測2015年韓國進口汽車將同比增長10.3%。

國泰君安證券汽車行業首席分析師張欣在接受國際商報記者采訪時說：“以前韓國民眾國民意識強烈，對進口車普遍排斥?！爆F在隨著韓國消費者對進口車看法改變，各國汽車企業也采取積極的影響策略，進口車有所增加?！暗牵捎诖饲盎鶖颠^小，所以增長顯得較為明顯，實際上，韓國本土汽車仍占絕大多數。”

韓國海關數據顯示，2014年韓國轎車出口額為439.56億美元，同比僅增長1.6%；進口額為79.78億美元，同比劇增45.4%，轎車進口增幅創4年來新高。

歐系車獨占鰲頭

事實上，在面對進口汽車時，韓國消費者對歐系車分外偏愛。以今年1月韓國進口車數據為例，歐系車占總銷量的81.7%，奔馳和奧迪成為拉動銷量上漲的主力軍。此外，日系車也頗受歡迎，占11.1%的市場份額。

在接受國際商報記者采訪時，中國社科院亞太與全球戰略研究院助理研究員李天國指出，歐系車走俏韓國進口車市場原因很多?！绊n國進口車市場中，銷量高的絕大多數是柴油車。柴油車以省油、動力強著稱，而新款柴油車不但降低了噪音和震動，更再度降低了油耗，節省費用，因此對韓國消費者吸引力大?！崩钐靽f，柴油也比汽油便宜10%左右。

李天國坦言，在柴油車的性能方面，韓國車除suv以外，其他車型競爭力遠不如歐系車?！叭鐚汃R和奔馳的柴油車每升油都能跑16公里以上，但是韓國索納塔只能跑11~12公里。”

此外，各國汽車企業也針對亞洲地區消費者的消費習慣而改變銷售策略。“現在，歐系車與韓國車的價格差距在減少，更多的消費者愿意試用曾經價格相對很高的歐洲車?！崩钐靽f，“歐洲汽車企業推出小型車，價格已經接近大眾化水平。均價大概2500萬韓幣，相當于15萬人民幣左右。由于奔馳、奧迪、寶馬等歐洲名牌車推出低價小型車，韓國消費者更愿意低價購入名牌車?！薄绊n國人偏愛購買歐系進口車的第三個原因是，歐系車不斷推出新概念的車，環保和技術上都有不少改進。相比之下，韓國汽車企業在這一點上還有差距，肯定影響市場占有率?！崩钐靽a充道。

中國車難入

盡管韓國進口車的大門在徐徐打開，但是中國汽車想進入恐非易事。

張欣直言，一直以來中國汽車在韓國都沒有什么銷量，現在基本上已經退出韓國市場了?！绊n國國內的企業文化和中國并不一樣。以前中國也有汽車企業到韓國建廠，但是韓國工會十分強大，每年都會要求漲薪，常有勞資糾紛，最后那家企業也就處理了股份，撤出韓國?！?

此外，在張欣看來，韓國民眾的民族優越感也讓他們更喜歡世界知名的品牌汽車。

李天國指出，中國汽車品牌知名度比較低，缺乏自身核心技術?！爸袊嚫偁幜^弱，并且大多通過中外合資的方式引進技術，因此，中國汽車基本上都是合資的，沒有多少是真正國產的?！?

去年中韓自貿協定的簽署令人歡欣鼓舞，更有媒體指出，協定能促進中韓兩國的汽車貿易和技術創新合作。

然而張欣坦言，技術研發能夠通過政府主導而實現，但消費不能。“韓國國土面積并不大，人口一半以上在漢城，對車輛的需求和要求并不是很強烈?！比绻麤]有特別的技術優勢和品牌優勢，很難有所發展。

李天國也直言，中韓自貿協定應該會讓更多的韓國汽車進入中國。

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