雨果網(wǎng)從《日經(jīng)中文網(wǎng)》9月5日的報(bào)道中獲悉，在美國(guó)，將小型無人飛機(jī)用于商業(yè)用途的趨勢(shì)開始擴(kuò)大。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）將于年內(nèi)批淮用于電影拍攝等的無人機(jī)投入使用，此外還將發(fā)布包括其他用途在內(nèi)的綜合性規(guī)定。

“這是第2個(gè)開放天空協(xié)議”，美國(guó)彭博新聞社旗下的《商業(yè)周刊》雜志給出了如此評(píng)價(jià)。

所謂開放天空協(xié)議(open sky agreement)，指的是1980年代美國(guó)政府在與各國(guó)的航空談判中作為基礎(chǔ)的國(guó)家戰(zhàn)略，內(nèi)容是弱化（或取消）政府對(duì)航線開通的限制，允許航空公司自由開通國(guó)際航線。美國(guó)的航空公司借此增加了運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)并提高了旅客運(yùn)輸能力，逐漸打造成為所謂的“超級(jí)承運(yùn)人（Mega-carrier）”

“無人空運(yùn)時(shí)代”將到來

如果“第2個(gè)開放天空協(xié)議”得以實(shí)施，那麼無論是商業(yè)舞臺(tái)還是從事各項(xiàng)業(yè)務(wù)的主力軍或許都將在我們的身邊誕生。也就是說主力軍可能已不僅是航空公司，而是從事各行各業(yè)的企業(yè)或個(gè)人。

美國(guó)亞馬遜或?qū)⒊蔀檫@樣一個(gè)象征。該公司2013年在美國(guó)電視節(jié)目中公開了利用小型無人直升機(jī)“八爪直升機(jī)（octocopter)”實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸及配送的構(gòu)想，一度成為熱門話題。

其意圖是減少配送車輛，實(shí)現(xiàn)降低人工費(fèi)、縮短運(yùn)輸時(shí)間。據(jù)亞馬遜表示，在網(wǎng)路購(gòu)物之際，要求當(dāng)日以及次日送貨的人正在迅速增加。但在大城市，由于交通擁堵情況加劇而難以及時(shí)送貨，使用成本較高的摩托車進(jìn)行配送的情況正在增加。

于是，八爪直升機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。由于希望儘快擺脫擁堵的地面交通，亞馬遜對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局展開了游說活動(dòng)，以推動(dòng)第2個(gè)開放天空協(xié)議的出臺(tái)。與此同時(shí)還開始收購(gòu)機(jī)器人開發(fā)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，準(zhǔn)備全面應(yīng)對(duì)“無人空運(yùn)時(shí)代”。

降低配送成本是亞馬遜首席執(zhí)行官（CEO）杰夫·貝佐斯此前就強(qiáng)調(diào)的“最后1英里戰(zhàn)役”的主題。據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)導(dǎo)，亞馬遜近年來圍繞漲工資相繼發(fā)生了員工罷工，以美國(guó)以及業(yè)務(wù)規(guī)模巨大、僅次于美國(guó)的德國(guó)為開端，圍繞配送而産生的問題將逐步擴(kuò)大至全球范圍。

從使用陸上行駛的汽車到在空中飛行的“快遞員”。明確地說，在不使用汽車的情況下實(shí)現(xiàn)送貨的趨勢(shì)在日本也開始興起。日本物流行業(yè)目前面臨嚴(yán)重的人手不足，因運(yùn)輸成本上升而改用鐵路運(yùn)輸?shù)内厔?shì)在食品行業(yè)間等已經(jīng)出現(xiàn)。而便利店行業(yè)已經(jīng)開始提供一項(xiàng)服務(wù)——將快遞企業(yè)的快件寄存在便利店，然后讓收件人自己來取件或由店長(zhǎng)和店員等步行送至附近收件人家中。

從電影拍攝到宣傳活動(dòng)、從田間農(nóng)活到快遞配送。據(jù)說，美國(guó)在不遠(yuǎn)的將來，將有約7500架無人機(jī)為執(zhí)行商業(yè)目而在空中飛行。假設(shè)“美國(guó)的今天將反映10年后的日本”這一說法準(zhǔn)確的話，那么日本的物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)或許也有必要著眼被空運(yùn)替代的時(shí)代，制定相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

日本最后的產(chǎn)業(yè)堡壘面臨挑戰(zhàn)

另外，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，還應(yīng)注意另一個(gè)動(dòng)向。那就是谷歌的自動(dòng)駕駛汽車。

觀察最近約3個(gè)月的報(bào)導(dǎo)可以發(fā)現(xiàn)，谷歌公布稱其無人駕駛汽車的公路試驗(yàn)已經(jīng)達(dá)到環(huán)繞地球28圈（70萬英里）的距離。為了在2017年投入實(shí)用化，谷歌還公開了用于公路試驗(yàn)的試制車。

對(duì)于想通過自動(dòng)駕駛拓展哪些業(yè)務(wù)，谷歌從未透露任何消息。但綜合觀察相關(guān)人士的發(fā)言和博客等可以推測(cè)其目的似乎并不在于車輛銷售，而是將自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)公開給其他企業(yè)，讓其開發(fā)各種汽車，然后隨著相關(guān)車輛的普及，通過服務(wù)來實(shí)現(xiàn)收益。

這應(yīng)該是個(gè)很好主意。不過，自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代對(duì)于日本汽車企業(yè)來說則顯得很微妙。如果大量生產(chǎn)和銷售是汽車廠商傳統(tǒng)的商業(yè)模式，那么自動(dòng)駕駛汽車作為一種技術(shù)，將運(yùn)用IT使得更多人可以分享汽車、提升每輛車的利用率。換而言之，自動(dòng)駕駛汽車的登場(chǎng)或?qū)⒊蔀椤捌嚁?shù)量最小限度”時(shí)代的開端。

谷歌參股的Uber Technologies公司或許也具有象征意義。作為一種業(yè)務(wù)模式，該公司租用空置的包車，并進(jìn)行“二次出租”，在提升汽車?yán)寐实耐瑫r(shí)實(shí)現(xiàn)盈利。

對(duì)于日本來說，汽車產(chǎn)業(yè)是最后的堡壘。不過，如果在空中和IT產(chǎn)業(yè)形成以“無人”來撬開大門的趨勢(shì)，日本或許難以視而不見。

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